포드를 설립하는 포드는 연소대 엔진 자동차를위한 클러치리스 핸드북 전송 특허를 제출했으며, 세 번째 페달이없는 자동 파악 액션이 특징입니다. 운전사는 마찬가지로 압력에 민감한 기어 레버로 자동 파악 함수를 무시할 수 있습니다.
특허 파일에서 기어 박스는 ‘엔진 블록에 장착 된’것으로 지칭되며,이 서비스는 Toyota가 가지고있는 것과 유사한 전기 자동차의 ‘가상’핸드북 기어 박스가 아니라 아이스 카를위한 것임을 나타냅니다. 제출 된 특허.
Toyota 특허는 전기 자동차 용 핸드북 기어 박스를 시뮬레이션했습니다
이 시스템을 통해 기어 레버를 움직여서 개인이 수정 기어를 수정할 수 있으며 전기 액추에이터는 클러치를 작동합니다. 그라스 작업은 기어 손잡이의 압력 센서에 의해 시작되며, 다음 기어 변경이 예상되도록 잡을 때 발견됩니다. 그런 다음이 시스템은 차기 기어 비율과 자동차의 휠 속도를 기반으로 적절한 파악 작동을 계산합니다.
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포드의 클러치리스 핸드북 기어 박스도 마찬가지로 압력 센서 덕분에 빠른 기어 시프트에 사용할 수 있습니다. 기어 레버가 움직일 때 조작되는 파악 대신 첫 번째 운전사가 그립을 잡을 때 응답 할 수있어 빠른 기어 변경 중에 손잡이를 조작 할 수있는 시간이 훨씬 더 많습니다.
이 새로운 변속기를 통해 포드는 핸드북 기어 박스를 단순화하면서 가장 즐거운 요소 (기어 자체를 변경하는 행위)를 유지하기 위해 인기를 높이기를 희망합니다. 특허는 자동화 된 파악이 트래픽 크롤링과 같은 핸드북 자동차 운전의 훨씬 “번거로운”요소를 향상 시킨다고 언급합니다.
그러나 운전사는 전통적인 수단이 적더라도 필요한 경우 여전히 손아귀를 관리 할 수 있습니다. 기어 손잡이는 압력에 민감 할뿐만 아니라 변형 가능하므로 개인은 압착하여 파악 작동을 관리 할 수 있습니다. 마찬가지로 스톨 스스로 관리를 통해 차량이 운전자의 잘못된 압박 조치를 무시할 수있는 방지 알고리즘도 마찬가지입니다.
다른 제작자들은 과거에 클러치리스 핸드북 기어 박스를 시험해 보았습니다. 포드의 시스템은 생산에 도달할지 여부에 관계없이 이전의 노력보다 훨씬 더 발전되어 있습니다.
수동 대 자동 기어 박스 – 어떤 선택을 선택해야합니까?