내 다른 블로그 게시물의 대부분과 달리 이것은 진리에 근거하지는 않지만 감정적입니다. 그것은 내가 더 자주 그것을 경험할 수있는 기회를 갖춘 것에 관한 것입니다. 즉, 운전. 나는 좁은, 비틀린 산악 도로 또는 대도시 펼쳐지거나 넓은 고속도로 또는 카트 타기 트랙으로 운전하는 무수한 운전 요소를 믿는 것은 혼자가 아닙니다. 깊이 만족스러운 노력으로.
자동차가 무엇이든간에 어떤 종류의 도로가 무엇이든간에, 그것은 진정으로 그 모든 것을 많이 중요하지 않습니다. (이미지 출처 : Wikipedia Commons & Author의 자체)
가속기 페달의 약간의 저항, 클러치의 바운스, 기어 시프 팅의 썽크뿐만 아니라 엔진의 정제뿐만 아니라 운전의 흥분이 무엇인가입니다. 그것은 차량이 조향, 타이어, 섀시에서 제공하는 모든 의견에 관한 것입니다. 물론 대부분의 일일 자동차에서는 주석이 부드럽므로 연관시키는 것은 어렵지만 여전히 존재합니다. 이것은 내가 첫 번째 세대 타타 나노를 좋아하는 한 가지 이유입니다. 그랑드 2 실린더 엔진에서 단단한 서스펜션 (나중에 디자인은 더 나은 소음 댐핑뿐만 아니라 더 많은 플라이어 라인 덕분에 훨씬 더 나은 노이즈 댐핑)에서 훨씬 원시적이었습니다. 아마추어 애호가를위한 완벽한 차량처럼 느껴졌습니다.
제공되는 의견이있는 차량에 대한 연결은 다소 Oxymoronic 감정으로 바뀝니다. 관리 자유. 즉, 당신이 원하는 곳뿐만 아니라 당신이 원하는 곳으로가는 유연성은 당신의 선택의 방식으로 그 일을 할 수있는 것입니다. 이 오히려 독특한 감정은 빨리 또는 훌륭한 도로에서 운전할 때 더 깊게 강조됩니다. 당연히 형용사는 60mph (96kmph)로 주관적으로 나노의 최고 속도의 약 6mph가 부족합니다. 60mph는 많은 대형차를위한 거의 보행자입니다.
시계 방향으로 맨 위로 : 첫 번째 겐 나노는 때로는 프로토 타입처럼 느껴졌습니다. 200bhp 슈퍼 나노 아래, 그건 굉장해! (이미지 출처 : Wikipedia Commons & Author의 자체)
이것은 나에게 다음 지점에 가져옵니다. 저렴한 차량은 간단한 도달 범위 내에서 한계가 있습니다. 위에서 언급 한 상황과 마찬가지로 60mph에서 100BHP가 넘는 괜찮은 크기의 차량에서 중간 코너를 섭취하는 것은 엄청난 거래가 아니지만 NANO와 같은 꼭대기의 탑 차량과 똑같은 것을 시도합니다. 훨씬 더 어려움. 따라서 그것은 훨씬 더 재미 있습니다.
나는 지난 달 동안 현대 그랜드 I10 (100mm 더 짧은 휠베이스로 유럽의 i10으로 판매)에서 주로 운전 해왔다. , 부드러운 서스펜션은 나노와 마찬가지로 작은 83BHP 1.2 리터 엔진을뿐만 아니라 도시에서도 그 한계가 신속하게 도달합니다. 더 큰 강력한 차량보다 훨씬 흥미로운 주위에 포터를 만듭니다. 대부분의 추월 기동은 스로틀의 블립뿐만 아니라 다운 시프트 만들기 엔진 작업을 제공하여 전력을 제공해야합니다. 모든 구석뿐만 아니라 원형 교차로는 i10을 3 개의 바퀴 (로컬로뿐만 아니라 삼각형이라고 불리는)에 일어납니다.
우리 엄마의 현대 그랜드 I10은 분명히 성능 기계가 아닙니다. 그러나 도시에서 빨리 운전하는 것은 즐겁습니다. (이미지 소스 : 저자의 자체)
본질적 으로이 발행물은이 문장으로 경고 할 수 있습니다 : 당신이 나노를 삼각화하거나 재규어 F 형을 표류시키는 지 여부, 감정적 인 링크 또는 그것으로 입력 한 유대감으로 차량에 관계없이 우리와 같은 사람들에게 재미 있습니다. …에 믿을만한 것은 진정으로 합리적이거나 합리적이지는 않지만, 그럼 무엇이없는 것이 아닙니다.